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人员一起上了赛道。
周四一天的时间就这么过去了。
周五，秦淼今天就不需要去参加采访了，上午在才刚刚建好的车队之家里开了个会议。
主要讲了讲巴林这条赛道的特点，以及今天的主要工作内容，除了找车手对于赛车的调教甜点之外，还有冬测没有测完的数据需要跑。
会议结束之后，秦淼和老汉休息，技师们开始忙活布置P房……
下午两点。
秦淼在休息室内穿戴整齐，拎着头盔来到了车队P房。
此时秦淼身上唯一一个可以随时更换的技能换成了【研究部门的指路人】，练习赛期间车队和工作人员工作的效率还是比较重要的。
如果真的到了要测试自己轮胎损耗速度的话，到时候秦淼再把技能换回来就是了。
值得一提的是，秦淼从汽车之家出来开始，《DrivetoSurvive》的摄制组就扛着长麦克风和摄影机跟上了秦淼。
毕竟秦淼是梅奔车队的一员，而且还是一个天赋肉眼可见的天才车手，摄制组肯定也不会放过秦淼的素材。
对此秦淼依旧有些不习惯，身体也有些明显的僵硬，很明显，短时间之内秦淼没有办法适应围场之中无时无刻不生活在摄影机下，被人注视的环境。
刚开始的时候感觉赛车的驾驶舱十分闭塞，坐在里面感觉很拥挤，根本活动不开
来到P房，秦淼与车组的工作人员们打招呼，然后就屁颠屁颠地凑过去找老汉聊天去了。
虽然车手的调教一般都不会公开，但秦淼就是很没有逼数的上去问了。
而老汉也没有要瞒着秦淼的想法，大大方方地告诉了秦淼自己的赛车调教设置，以及自己这么设置的理由。
甚至老汉还教了秦淼一些他这么多年赛车跑下来总结出来的一些小技巧。
“别看巴林的发车大直道看起来很平整，实际上高速行驶的时候你会感觉到一定的颠簸，但你如果走一个比较大的S型线路的话可以有效地避开这些颠簸，这样车辆的牵引力将会一直保持，比直行入弯可以快2公里每小时左右。
到时候我给你画一张图，你练习赛的时候去赛道上试一试效果。”
“十分感谢，刘易斯。”秦淼也真心道谢。
秦淼也就只是在这条赛道上开过F2。
F2的极速与F1就不是一个级别的，F1赛车到了自己速度的极限之后在赛道上会有什么表现其实秦淼是不清楚的。
像是老汉说的这些小细节，秦淼虽然可以靠着自己逐渐丰富的驾驶经验，在实践之中学会，但是这无疑会浪费秦淼的时间，现在有了老汉的提点，秦淼就能有更多的时间放在其他方面的提升上去。
当然，除此之外秦淼也学了另外的一些小技巧，这里不过多赘述、
不过有收获就会有失望，老汉的赛车调教与秦淼的驾驶风格完全就是背道而驰的两个极端。
秦淼个人的驾驶风格偏向转向不足，说的通俗一点就是秦淼更喜欢低下压力的调教。
而老汉的调教偏向于转向过度，也就是高下压力调教。
两种不同的风格就注定了双方在调教上可以借鉴的地方比较少。
不过老汉赛车的刹车均衡设置以及差速器比例设置确实给了秦淼不小的启发。
刹车均衡设置直接被秦淼抄了过来，练习赛的时候试试。
好用就留着，不好用到时候再调整。
差速器设置在秦淼这里也就只具备一个参考价值，秦淼有一套自己的差速器使用心得。
两人交流了一番之后，一练的时间也逐渐临近。
今天梅奔车队工作人员的工作效率奇高，所以秦淼和汉密尔顿两人聊天的这段时间里，两台赛车都已经完成了热车，点火的过程，随时都可以驶上赛道。
随着秦淼与老汉两人的车组技师的示意，两人结束了这次愉快的谈话，纷纷回到了自己的车旁边，开始了赛前最后的准备。
秦淼带上吸汗头套，卡住汉斯系统，最后扣上只有寥寥几个赞助商的头盔，准备工作算是完成了。
跨过人字拖，秦淼进入了自己的赛车之中。
向下将自己的下半身插入赛车之中，秦淼的身体也顺势躺在了赛车内。
戴上了耷拉在人字拖旁边的手套，插入头盔的通讯用的耳机接口，连接上头盔内喝水的软管，秦淼在赛车内的准备工作也完成了。
“我准备好了。”一切准备完毕，等待方向盘启动的这段时间里，秦淼在TR之中说了一句。
虽然方向盘是赛车的大脑，但是TR系统和赛车系统是两个独立的系统，方向盘没有启动并不影响车队TR的通讯。
“收到，FP1开始还有2分钟，请待命。”
秦淼没回答了，而是看着扣在自己人字拖中间的两块屏幕，翻看着自己一练的任务…
两分钟之后，TR之中传来声音：“FP1即将开始，想要出去的话随时都可以出去。”
秦淼没犹豫，按下了自己方向盘上提示自己准备出发了的按钮。
收到秦淼的信号之后，他的车组技师们立马掀开了秦淼四个轮胎上的保温毯，露出了保温毯下方崭新的13英寸的红色倍耐力轮胎。
同时，秦淼赛车前后两个方向的千斤顶也被放下，秦淼感觉自己的车身一震，赛车落在了地上。
巴伯后退几步帮秦淼观察赛道，确定无误之后给秦淼打出了可以驶出P房的手势。
秦淼顺势给油，驾驶着自己的赛车在一阵轮胎与地面的刺耳摩擦声之中将车开了出去。
……
PF1，秦淼的表现中规中矩，测试了一下没有负重的情况下长距离驾驶的轮胎损耗情况，同时还有引擎输出功率减少10%的情况下秦淼的飞行圈可以做到什么成绩。
秦淼最终第一次练习赛排名第6。
PF2，秦淼找到了自己舒服的调教设置以及差速器比例，同时秦淼的四个刹车均衡设置也调整好了。
虽然依旧有提升空间，但是秦淼身上还有车队的测试任务，明天的三练秦淼就没时间调整赛车的调教了。
秦淼最终第二次练习赛排名第9。
……
第二天，3月27日，周六。
今天是三练以及排位赛开始的日子。
PF3，秦淼主要是在帮布拉克利的工程师们跑赛车的气动数据，而老汉则是继续找自己的调教。
这就是一号车手的地位，车队有什么脏活累活都会交给二号车手。
老汉跑自己的调教甜点，秦淼则是帮车队跑数据。
不过秦淼在答应托托加入梅奔之前就已经知道了自己在队内二号车手的身份，所以对此也没有多余的负面情绪。
跑数据的同时，秦淼又测试了长距离行驶轮胎退化之后赛车的一致性问题。
这三节练习赛跑下来，秦淼一共用了五套轮胎，现在还剩下五套软胎，一套新的硬胎，两套中性胎。
秦淼的轮胎数量比他的队友汉密尔顿多出了两套软胎以及一套中性胎。
没办法，保胎能力强就是这么爽，轮胎多就意味着比赛时有更多的战术选择和容错率。
排位赛阶段秦淼是不需要担心自己轮胎的使用问题了。
当地时间晚上5:45，F12021赛季巴林大奖赛排位赛即将开始。
五星体育之中的三位解说整装待发。(本章完)
人员一起上了赛道。
周四一天的时间就这么过去了。
周五，秦淼今天就不需要去参加采访了，上午在才刚刚建好的车队之家里开了个会议。
主要讲了讲巴林这条赛道的特点，以及今天的主要工作内容，除了找车手对于赛车的调教甜点之外，还有冬测没有测完的数据需要跑。
会议结束之后，秦淼和老汉休息，技师们开始忙活布置P房……
下午两点。
秦淼在休息室内穿戴整齐，拎着头盔来到了车队P房。
此时秦淼身上唯一一个可以随时更换的技能换成了【研究部门的指路人】，练习赛期间车队和工作人员工作的效率还是比较重要的。
如果真的到了要测试自己轮胎损耗速度的话，到时候秦淼再把技能换回来就是了。
值得一提的是，秦淼从汽车之家出来开始，《DrivetoSurvive》的摄制组就扛着长麦克风和摄影机跟上了秦淼。
毕竟秦淼是梅奔车队的一员，而且还是一个天赋肉眼可见的天才车手，摄制组肯定也不会放过秦淼的素材。
对此秦淼依旧有些不习惯，身体也有些明显的僵硬，很明显，短时间之内秦淼没有办法适应围场之中无时无刻不生活在摄影机下，被人注视的环境。
刚开始的时候感觉赛车的驾驶舱十分闭塞，坐在里面感觉很拥挤，根本活动不开
来到P房，秦淼与车组的工作人员们打招呼，然后就屁颠屁颠地凑过去找老汉聊天去了。
虽然车手的调教一般都不会公开，但秦淼就是很没有逼数的上去问了。
而老汉也没有要瞒着秦淼的想法，大大方方地告诉了秦淼自己的赛车调教设置，以及自己这么设置的理由。
甚至老汉还教了秦淼一些他这么多年赛车跑下来总结出来的一些小技巧。
“别看巴林的发车大直道看起来很平整，实际上高速行驶的时候你会感觉到一定的颠簸，但你如果走一个比较大的S型线路的话可以有效地避开这些颠簸，这样车辆的牵引力将会一直保持，比直行入弯可以快2公里每小时左右。
到时候我给你画一张图，你练习赛的时候去赛道上试一试效果。”
“十分感谢，刘易斯。”秦淼也真心道谢。
秦淼也就只是在这条赛道上开过F2。
F2的极速与F1就不是一个级别的，F1赛车到了自己速度的极限之后在赛道上会有什么表现其实秦淼是不清楚的。
像是老汉说的这些小细节，秦淼虽然可以靠着自己逐渐丰富的驾驶经验，在实践之中学会，但是这无疑会浪费秦淼的时间，现在有了老汉的提点，秦淼就能有更多的时间放在其他方面的提升上去。
当然，除此之外秦淼也学了另外的一些小技巧，这里不过多赘述、
不过有收获就会有失望，老汉的赛车调教与秦淼的驾驶风格完全就是背道而驰的两个极端。
秦淼个人的驾驶风格偏向转向不足，说的通俗一点就是秦淼更喜欢低下压力的调教。
而老汉的调教偏向于转向过度，也就是高下压力调教。
两种不同的风格就注定了双方在调教上可以借鉴的地方比较少。
不过老汉赛车的刹车均衡设置以及差速器比例设置确实给了秦淼不小的启发。
刹车均衡设置直接被秦淼抄了过来，练习赛的时候试试。
好用就留着，不好用到时候再调整。
差速器设置在秦淼这里也就只具备一个参考价值，秦淼有一套自己的差速器使用心得。
两人交流了一番之后，一练的时间也逐渐临近。
今天梅奔车队工作人员的工作效率奇高，所以秦淼和汉密尔顿两人聊天的这段时间里，两台赛车都已经完成了热车，点火的过程，随时都可以驶上赛道。
随着秦淼与老汉两人的车组技师的示意，两人结束了这次愉快的谈话，纷纷回到了自己的车旁边，开始了赛前最后的准备。
秦淼带上吸汗头套，卡住汉斯系统，最后扣上只有寥寥几个赞助商的头盔，准备工作算是完成了。
跨过人字拖，秦淼进入了自己的赛车之中。
向下将自己的下半身插入赛车之中，秦淼的身体也顺势躺在了赛车内。
戴上了耷拉在人字拖旁边的手套，插入头盔的通讯用的耳机接口，连接上头盔内喝水的软管，秦淼在赛车内的准备工作也完成了。
“我准备好了。”一切准备完毕，等待方向盘启动的这段时间里，秦淼在TR之中说了一句。
虽然方向盘是赛车的大脑，但是TR系统和赛车系统是两个独立的系统，方向盘没有启动并不影响车队TR的通讯。
“收到，FP1开始还有2分钟，请待命。”
秦淼没回答了，而是看着扣在自己人字拖中间的两块屏幕，翻看着自己一练的任务…
两分钟之后，TR之中传来声音：“FP1即将开始，想要出去的话随时都可以出去。”
秦淼没犹豫，按下了自己方向盘上提示自己准备出发了的按钮。
收到秦淼的信号之后，他的车组技师们立马掀开了秦淼四个轮胎上的保温毯，露出了保温毯下方崭新的13英寸的红色倍耐力轮胎。
同时，秦淼赛车前后两个方向的千斤顶也被放下，秦淼感觉自己的车身一震，赛车落在了地上。
巴伯后退几步帮秦淼观察赛道，确定无误之后给秦淼打出了可以驶出P房的手势。
秦淼顺势给油，驾驶着自己的赛车在一阵轮胎与地面的刺耳摩擦声之中将车开了出去。
……
PF1，秦淼的表现中规中矩，测试了一下没有负重的情况下长距离驾驶的轮胎损耗情况，同时还有引擎输出功率减少10%的情况下秦淼的飞行圈可以做到什么成绩。
秦淼最终第一次练习赛排名第6。
PF2，秦淼找到了自己舒服的调教设置以及差速器比例，同时秦淼的四个刹车均衡设置也调整好了。
虽然依旧有提升空间，但是秦淼身上还有车队的测试任务，明天的三练秦淼就没时间调整赛车的调教了。
秦淼最终第二次练习赛排名第9。
……
第二天，3月27日，周六。
今天是三练以及排位赛开始的日子。
PF3，秦淼主要是在帮布拉克利的工程师们跑赛车的气动数据，而老汉则是继续找自己的调教。
这就是一号车手的地位，车队有什么脏活累活都会交给二号车手。
老汉跑自己的调教甜点，秦淼则是帮车队跑数据。
不过秦淼在答应托托加入梅奔之前就已经知道了自己在队内二号车手的身份，所以对此也没有多余的负面情绪。
跑数据的同时，秦淼又测试了长距离行驶轮胎退化之后赛车的一致性问题。
这三节练习赛跑下来，秦淼一共用了五套轮胎，现在还剩下五套软胎，一套新的硬胎，两套中性胎。
秦淼的轮胎数量比他的队友汉密尔顿多出了两套软胎以及一套中性胎。
没办法，保胎能力强就是这么爽，轮胎多就意味着比赛时有更多的战术选择和容错率。
排位赛阶段秦淼是不需要担心自己轮胎的使用问题了。
当地时间晚上5:45，F12021赛季巴林大奖赛排位赛即将开始。
五星体育之中的三位解说整装待发。(本章完)