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    1月份,除了最南方的一些省份外,几乎全国任何一个地方都是极为寒冷的,这点哪怕是名为南方,实际上南北都有的安徽也是如此。

    不过就算是冬季,但有些地方依旧是热火朝天的,比如说工期赶得十分紧的工地之类。

    在比如说,位于当涂和向山之间的铁路…

    当涂县城内,这座对于安徽军政府来说最为重要的城市之一,此刻聚集着安徽军政府内,包括严绍在内的大大小小数十位官员,甚至就连前不久还在南京的李国筠和宗武也急忙赶了回来。

    铁路,对于一个国家的重要性可想而知,而且事实上不止是这个时代,就算是后世,铁路运输也是极为重要的,重要性甚至还在空运之上。

    毕竟在大规模运输的情况下,空运是无法和铁路运输相比的,暂且不提两者载货量上的差别,但是空运高昂的成本和超常的准备时间就无法和铁路运输相比,何况空运对天气的要求也十分高,而铁路运输则恰恰是对天气要求最低的一种方式。

    对于一个国家,尤其是一个面积广阔的国家来说,这些显然都是极为重要的优点。

    正是由于知道铁路的重要性,所以在军政府成立后没多久,严绍便邀请国内最著名的铁路工程师詹天佑到安徽任职,甚至让他担任交通部的次长和安徽铁路工程的总工程师。

    而他也没有辜负严绍对他的期待,在进行了一番勘探后,只用了不到一个月的时间,就完成了当涂和向山之间的铁路建设。

    “这条铁路,真是多亏了你啊…”站在火车的站台旁,看着脚下整齐的4条铁路,严绍略显兴奋的对身旁的詹天佑道。“辛苦了啊!”

    向山铁厂对严绍的重要性可想而知,毕竟严绍可是打算把那里建成全国,甚至是全世界最大的铁厂之一。而如果是这样的话,单凭公路运输显然是无法满足铁厂的需要的。

    所以在让詹天佑修铁路的时候,严绍刚开始便提出了要修四线铁路的要求。

    四线铁路,又称双复线铁路,是指铁路在同一方向有两条平行轨道。而所谓的“复线”,就是按道路车行道的概念定义,即路线单一方向各有1条轨道。故如此类推,路线单一方向各有3条路轨的路段可称为“六线铁路”或“三复线铁路”。路线单一方向各有4条轨道的是“八线铁路”或“四复线铁路”等。

    四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区,且是铁路交通非常繁忙的路段,以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。而在这个世界上首条四线铁路则是出现于美国,当时由纽约中央铁路营运。

    四线铁路的好处很多,首先四线铁路很容易容纳双线铁路的2倍交通量,其次由于四线铁路比双线铁路在单一方向多一条轨道,进行维修工作时只需封闭其中一对轨道,对列车服务影响较少,且安排比较容易。

    自然,有优点就会有缺点,不过四线铁路和双线铁路相比主要的缺点都集中在成本上面。而钱对现在的严绍来说,恰恰是最不需要在意的,毕竟以他的身家多出百八十万根本不算回事。所以四线铁路比双线铁路多出的那点钱,根本就没被严绍放在眼里。

    不过话说回来,十多公里的距离就建4条铁路,在许多人看来似乎有些浪费,至少以向山铁厂目前的产能来看,两条铁路已经是绰绰有余,但严绍将来的目标是将其建成五百万吨,甚至是一千万吨的超大型铁厂,到那个时候,非4线铁路恐怕根本无法满足铁厂的需求,所以这只当是提前投资了…

    ————————————————————

    其实不只是严绍,就连詹天佑也很兴奋。站在站台上面,看着下面的4线铁路,詹天佑的心里充满了满足感。

    理由也很简单,因为这是中国国内的第一条四线铁路。

    早期的中国铁路都是单线铁路,甚至就连复线的都很少见,就更别提这种就连国外也很少见的四线铁路了。所以虽然整条铁路不过才10多公里,也就是15公里多一些的距离,但詹天佑依然十分满足。

    “这也要多些都督的支持,如果不是有都督的支持,眷诚也没办法修成这条铁路…”

    看着脚底下的这条铁路,詹天佑真的是越看越满意。

    当然,他最满意的还是严绍的支持,尤其是在资金方面的支持。

    过去詹天佑修铁路最头疼的其实并不是别的,就是钱的问题。毕竟修铁路可是很耗银子的,每公里都需要以万计算,有时甚至需要几万元。

    一公里几万元,中国这么大,修条一千多公里的就需要几千万,要是修一万多公里的,那就需要几亿了,如果真的要修十万公里的话,至少也需要几十亿才行,这显然不是中国的财政所能支持的。

    (写到这里突然想起来孙中山当年提出的10年10万里的计划,而且据说这个10万里是指10万英里?如果是这样的话那就是16万公里了。这一时期一公里铁路至少也需要几万块,少的话大概在2、3万块,多的话10万块都挡不住,

    这主要是看地形的复杂程度,如果取中间,以5万块来计算的话,暂且不提中国当时的钢铁产量是多少,1万公里的话就是5亿多银元,而1911年中国的财政收入也才三亿多两白银,也就是四亿多银元,换句话说就算中央政府不吃不喝,一年的财政收入都建不了1万公里,10年的话,咱别按照英里来算,就是按公里来算也不够啊,何况一个国家的收入总不能全扔在铁路上,其他的都给兼顾下吧?

    事实上以当时中央政府的财政收入,一年能调拨出一千万已经是极限了,而这只够修几百公里的,而且这还是按照单线铁路计算,如果是按照双线铁路甚至是四线铁路的话,造价还给翻倍,何况在辛亥**后地方政府根本不将财税递交给北京。还有那个规划图,也就是建国方略图,咱能别光在地图上画线玩吗?总给考虑考虑地势问题吧,也难怪后来孙中山会被称作炮哥,嗯,双重含义啊…)

    就像刚才说的,修铁路最重要的就是钱的问题,詹天佑过去修铁路时也是时常头疼这个问题。何况这次修的还是4线铁路,按照每条铁路一公里5万块来计算,15公里就是75万块,4条铁路就是300万银元。

    在铁路工程上,这些钱固然不多,但也绝对不少,何况严绍还要求他在一个月内修筑完。在刚开工的时候,詹天佑还真担心严绍的自己这边出了问题。

    结果他这边刚完成铁路的勘探工作,那边严绍就已经按照他的要求,从一家英国央行那里购来了修筑铁路所需的一切设备,另外还有多个火车头,最后甚至一次便给出了300万,任其使用,并直接告诉他“多出来的那些,就当是给大家伙的奖励了…”。

    这些奖励当然不可能是给詹天佑一个人,而是给包括詹天佑在内的所有人,这个所有也包括了工人。

    严绍是很敬佩詹天佑,也相信他修铁路是为了国家,但他也很清楚人心是贪婪的,更清楚糖衣炮弹的威力。没错,詹天佑现在是正直的,但没人敢保证他这一生都会正直,读遍史书后可以发现,历史上曾经有无数正直的人最后都因为糖衣炮弹而腐化。

    眼下严绍的身家大概在一亿两千多万英镑,也就是十二三亿银元,且算... -->>

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